如何校准电子汽车衡

- 2018-09-27-

近几年来,电子汽车衡在称量方面的要求是越来越大,如果我们按照传统的方法进行检测或者是校准会很难操作。于是南京亚翔电子衡器有限公司电子汽车衡厂家也在和业内人士商讨怎么能够快速、准确地获得一台大型电子汽车衡的称量性能。


1.检测是从零点逐步开始加载试验载荷,一直到最大秤量。

目的是检查该衡器的误差曲线是否在允许误差带的范围之内,如果发现有个别秤量值的误差偏离了允许误差带,也可以通过称重指示器的线性修正功能进行修正,保证衡器的整个称量性能全部在允许误差的范围内。


2.然后,逆顺序逐步卸载试验载荷,直至零点。

目的是检查该衡器回程的误差曲线(即滞后线性),是否在允许误差带的范围内,如果发现有个别秤量值的误差偏离了允许误差带,也是可以通过称重指示器的线性修正功能进行修正的。


3.测定初始固有误差时,至少选择10个试验载荷。

一般在对一台新型衡器进行型式评价试验时,需要选择10个试验载荷进行检测,目的是了解此类新型产品的“初始固有误差”的情况。只有通过定型鉴定了的衡器产品,在首次检定及后续检定时,就可以只选择5个试验载荷。


4.选择最大允许误差改变的载荷值。

最大允许误差改变的载荷值,这些点是一台衡器要求比较高的、比较难的点。比如,3级秤的500e、2000e的两个载荷值,500e这一点在允许误差±0.5e是相对误差最大的;2000e这一点在允许误差±1.0e是相对误差最大的。也就是说,只要这些载荷点能够在允许误差范围之内,那么这台电子衡器也就是合格的了。

当然,电子汽车衡的检定或校准时还应该包括:置零准确度、偏载性能、除皮准确度、重复性、鉴别阈等项目的试验。南京亚翔电子衡器有限公司电子汽车衡厂家小编认为这方法无异于只考虑了称重传感器对衡器的影响因素,而忽略了其他的装置对称量性能方面的影响。


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